Señales para identificar poca potencia con tu motor.

El motor es la parte vital de tu unidad, tenerlo en buenas condiciones te permitirá llegar a cualquier lado sin problema y, evitar algún contratiempo cuando más lo necesites.

Su buen funcionamiento depende mucho de la potencia que otorga, ya que sin ella trabajando al 100% no podrás acelerar a placer, adelantar y moverte con facilidad en el tránsito o si sales a carretera.

Es por esta razón que en está ocasión te damos 5 señales que indican que tu motor está perdiendo potencia y tomes las medidas necesarias para arreglar el problema, ya sea por tu cuenta o lo más recomendable con tu mecánico de cabecera.

1. Pisas el acelerador, no responde o se jalonea

Si al pisar el pedal del acelerador a fondo, pierdes potencia y sientes que el vehículo se jalonea, es posible que una falla en el sistema de inyección esté evitando que tu motor tenga el combustible extra que requiere para acelerar.Quizá el problema sea un inyector tapado, una línea de combustible con fuga, un filtro de gasolina saturado o incluso que la bomba de gasolina no esté trabajando apropiadamente.

2. Fuego y humo

Si del escape de tu unidad sale fuego repentinamente o demasiado humo puede ser que el vehículo esté quemando mucha gasolina o existe muy poca chispa, cualquiera que sea el caso esto puede darte una pérdida de potencia. Si sale fuego del escape significa que la mezcla de aire combustible no se está encendiendo del todo en la cámara de combustión, por lo que se prende en cualquier parte del sistema. Fallas en el rango de aire-combustible y defectos eléctricos pueden disparar chispas de fuego.

Por otro lado, bujías cubiertas de aceite, sucias o con otro tipo de depósitos no generan buena chispa, si del escape sale humo negro es posible que el problema radique en las bujías.

Cabe aclarar que el humo negro también puede ser por una falla en la mezcla de aire-combustible, la cual está sobrecargada de gasolina. Ahora. si existe chispa de fuego pero sin humo negro, puede que en la mezcla haya poco combustible.

3. Vibrando exageradamente

Si al llegar a un alto tu motor empieza a sacudirse exageradamente y se siente la vibración incluso en el volante como en la carrocería, esto puede ser señal de una pérdida de potencia y quizá la falla sea nuevamente un problema de encendido en los cilindros. Otras indicaciones de que hay algo mal en este rubro son dificultad al momento de dar partida al motor, que se apague el propulsor estando parado (especialmente si está trabajando el aire acondicionado, con luces activas o defroster funcionando), así como alto consumo de combustible.

Un motor tiene problemas al encender por tres razones principales: pérdida de chispa, pérdida de comprensión o una falla en el rango de aire-combustible.

4. Cuando está inclinado

Si tu vehículo se detiene o sufre al momento de ir en una pendiente, es otra indicación de pérdida de potencia. Normalmente esta falla se adjudica a un filtro de combustible tapado, conforme esta pieza elimina residuos del mismo líquido se va saturando, por lo que la bomba de gasolina tiene que trabajar más para impulsar el vital fluido a través del filtro. Es por lo anterior que en una inclinación o camino empinado, donde se requiere de mayor potencia, no llega la cantidad requerida de combustible para hacer el trabajo.

5. Luz Check Engine

Hemos apuntado varias señas que conllevan una pérdida de potencia; sin embargo  una que se mostrará en el tablero de instrumentos de tu vehículo es la luz del Check Engine. Si ésta llegara a prenderse puede indicarte que hay algún problema, incluso  no sólo con la potencia, sino fallas con el convertidor catalítico, el sensor de oxígeno y el de masa de flujo de aire entre otros.   

Casting Para Conductor De Programa Sobre Autos

Hola amigos, estamos buscando una persona a la que le apasionen los autos para conducir un programa sobre todo lo relacionado al mundo del automovilismo.
El perfil debe ser de hombre o mujer entre 20 y 50 años con buena presencia y que le gusten los autos.
Buena dicción y que sea extrovertida.

Los interesados mandar datos con fotos al correo:
autosyrutas@gmail.com

Muchas gracias.

Saludos cordiales.

Seguro habrás visto alguna película de Iron Man, y bajo este paraguas hemos querido hacer un repaso a los coches de Iron Man, desde el Ford Flathead Roadster de 1932 que lució en la primera película hasta el espectacular Audi R8 e-tron de Iron Man 3, que ya se ha estrenado en España.

Los coches de Iron Man 1

Como decía, voy a hacer un pequeño repaso a los primeros coches de Iron Man, y si bien suelen destacar por su carácter deportivo o exclusivo, no siempre están cargados de tecnología punta, caso del Ford Flathead Roadster de 1932 o del Shelby Cobra de 1967.

Pero uno de los más llamativos de esta primera entrega fue el Saleen S7, un superdeportivo de producción artesanal que se pudo adquirir entre los años 2000 y 2009. Su ficha técnica era absolutamente endiablada y podía acelerar de 0 a 100 en 3,8 segundos para alcanzar los 321,8 km/h de velocidad máxima. Todo esto era posible gracias a un enorme motor de gasolina V8 atmosférico de 7,0 litros de cilindrada situado en posición central trasero longitudinal, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima.

Audi es uno de los absolutos protagonistas, y lo hace desde la primera entrega con el Audi R8, el primer Audi en tener un motor en posición central trasero. Todo un hito que le dio unas cuantas alegrías a Tony Stark gracias a sus 525 CV extraídos del V10 del Lamborghini Gallardo. Eso si, con el cuidado y el mimo que pone Audi en todos sus productos. Refinamiento y deportividad en un sólo modelo.

El carácter ecólogico apareció en esta primera entrega de Iron Man con el Tesla Roadster, un deportivo 100% eléctrico que podría poner en apuros al mismísimo Saleen S7 y es que pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, tan sólo una décima más que el gigante norteamericano.

Los coches de Iron Man 2

El número de vehículos en esta segunda entrega fue algo más reducido, y tan sólo hay tres modelos que realmente llamaron la atención. Como pasó en la primera película de Iron Man, los coches clásicos tienen su pequeño hueco en el plató y para esta ocasión eligieron un Wolf WR1 Ford Race Car, pero eso sí, era una réplica.

Y era una réplica porque sólo se construyeron un puñado de unidades y casi todas estaban destinadas a la competición. El Wolf WR1 tenía un monocasco de aluminio al que se ancló un motor Cosworth V8 DFV. Con este auténtico Fórmula 1, el equipo Walter Wolf Racing consiguió tres victorias y nueve podios en su primera temporada en 1976. Aunque sólo duró tres años más y en 1979 se retiró del campeonato por no haber conseguido mantener ese nivel.

Como es habitual, y seguro te esperabas, Audi tuvo un papel destacado en Iron Man 2 con el Audi R8 Spyder, la variante descapotable del deportivo más rápido de Audi. Pero pese a lo que puedas creer, el Spyer es bastante más lento que el R8 V10 y por eso tenía que echar mano del Wolf WR1. La diferencia no es mucha para una persona normal, pero para tony Stark, medio segundo más lento es la diferencia entre vivir o morir.

Para moverse por la ciudad y pasar desapercibido, Iron Man empleaba un Rolls Royce Phantom. Un auténtico sedan con cuatro puertas de lujo que se movía con un motor V12 de 6,75 litros de cilindrada y 48 válvulas que genera 460 CV y un par de 720 Nm. Esta berlina es capaz de pasar de 0 a 100 en 5,7 segundos.

Los coches de Iron Man 3

Y regresamos al presente para hablarte del espectacular Audi que luce en esta última entrega de la saga Iron Man, el Audi R8 e-tron, un modelo que no verá la luz pero que sirve como campaña publicitaria perfecta para el gigante alemán. Con el R8 e-tron, Tony Stark puede pasar de 0 a 100 en 4,8 segundos gracias a los 313 CV que emanan de sus cuatro propulsores eléctricos, uno en cada rueda.

Si, lo se, no hemos hablado de algunos otros coches que aparecen en la saga Iron Man, pero que como comprenderás, al lado de estas 9 joyas, los A8, S7 y Q7 parecen vehículos de lo más convencional y pasan totalmente desapercibidos, eso si, no nos olvidamos completamente de ellos. Te recuerdo, Iron Man 3 ya está en los cines y si quieres ver como se mueve el Audi R8 e-tron, tienes una cita esta noche.

En Israel se fabrico el primer automóvil que usa agua como combustible

El auto propulsado por agua y aire ya es una realidad y la agencia Bloomberg ha tenido la oportunidad de conducirlo por Israel, lugar de origen de este particular vehículo. Y es que podríamos decir adiós a todas esas energías alternativas que empiezan a sobrepoblar el mercado, GLP, GNC, electricidad, hidrógeno, etcétera. Que si bien han hecho su función, algunas empresas no confían en ellas y entre ellas, una, ha encontrado la manera de hacerlo.

Una empresa israelí ha creado un prototipo de un auto propulsado por agua y aire. Para su funcionamiento, el prototipo tiene situada una batería de iones de aluminio en su maletero y gracias a una reacción con el oxígeno del aire es capaz de mover el vehículo unos 1.600 kilómetros sin parar a repostar y consumiendo únicamente el agua de la baterías. Es tal la sencillez, que bastaría con recargar de agua el depósito cuando se acabe, el coche podría circular otros 1.600 kilómetros. El coste de esto es reducidísimo y las emisiones de CO2 ridículas.

En este vídeo, el periodista en Oriente Medio de la agencia Bloomberg, Eliott Gotkine, ha podido comprobar de primera mano el buen funcionamiento de este prototipo que, por otro lado, ya tiene una fecha aproximada para ser una realidad: en sus planes se baraja el lanzamiento de este revolucionario vehículo para 2017. Y es que no es el primer prototipo de este tipo que se mueve con agua, pero sí que es el primero que se han dejado para realizar una prueba, confirmando que el vehículo es una realidad y no una simple idea.

¿Te imaginas que sólo tuvieras que echar agua al depósito para que el coche pueda recorrer 1.600 kilómetros? Esta start-up israelí confía en su funcionamiento y como esto siga así, revolucionaria el mundo de los autos.

Viajar seguro por Semana Santa

Planificar la ruta detenidamente 

Si bien para desplazamientos largos solemos optar por las vías más rápidas para tardar lo menos posible, en operaciones salidas y retorno suelen ser las más abarrotadas de tráfico y por tanto, la posibilidad de encontrarnos o vernos envueltos en un accidente se incrementan exponencialmente. También es imprescindible llevar un GPS o bien un Smartphone con Google Maps actualizado. ¿Quién no tiene uno de esos dos elementos hoy en día? También debemos gestionar bien el tiempo que estaremos conduciendo para organizar debidamente los puntos y tiempo de descanso.

Revisar la mecánica del coche

Son tareas imprescindibles que debemos realizar antes de hacer un viaje largo. Revisa los niveles (aceite, líquido de frenos, agua, etc…), comprueba la presión de los neumáticos y que los dos juegos (eje delantero y trasero) estén en buen estado. Revisa que los limpiaparabrisas estén correctamente y la goma no esté deteriorada y haz un chequeo de todas las luces del coche. Dependiendo de tu auto, recuerda llevar la rueda de repuesto o en el mejor escenario un kit para parchar la llanta de ser necesario.

Equípate bien

Todo depende de a qué zona de Perú te vayas a desplazar pero siempre es interesante ir bien equipado en el coche. Además del equipaje, sería interesante llevar bebida, algo de comida (barritas energéticas o algo por el estilo), un cargador del móvil para el mechero del coche, una linterna LED así como una manta por si quedamos atrapados en una retención en medio de un huaico. Regula bien el asiento Si vas a hacer un viaje muy largo, una de las primeras cosas que deberás hacer es regular correctamente el asiento del conductor para evitar dolores de espaldas o de piernas a las pocas horas de estar conduciendo. También es interesante comprobar que estos se encuentran en buen estado y que no hay tapicería en mal estado que pueda incomodarnos en medio del viaje. Aun así, siempre deberemos hacer paradas cada dos horas y media aproximadamente para estirar las piernas y tomar un refresco.

Llena el tanque y ármate de paciencia

Hagas el viaje que hagas, si vas a salir de tu comunidad autónoma lo mejor es que llenes el depósito de combustible y evites apurar la reserva. De esta manera estarás previsto ante cualquier imprevisto que pueda suceder. ¿Y si quedas atrapado en una retención, nieva y apenas tienes gasolina? Esto lo evitaríamos si tenemos el depósito de combustible lleno. Por último, ármate de paciencia y más si viajas en familia. Si viajan niños (todos sabemos que es muy complicado que esos pequeños diablos estén tranquilos y callados) una buena opción para su entretenimiento es llevar un DVD portátil y ponerles una película. También te recomiendo que evites marcarte un horario ya que lo importante no es llegar a tu hora, sino llegar. Recuerda esto último. Si vas a subir a la sierra con pequeños ten en cuenta que a alguno le puede caer mal la altura, estar preparados con un tanque de oxigeno puede ser una buena opcción.

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Feliz Semana Santa y buen viaje !

Como vender tu auto

Consejos para vender tu auto:

Arregla tu auto. Asegúrate de lavar o detallar tu auto para que esté presentable. Pide a tu mecánico reparar cualquier falla y obtén reportes que indiquen que el auto funciona perfectamente y que tiene un historial limpio.

Determina el precio. Consulta anuncios de periódico o fuentes como el Kelley Blue Book (en inglés) para investigar el precio actual de autos similares de acuerdo al modelo, condición y kilometraje.

Elije un precio ligeramente mayor al del mercado para que puedas negociar cómodamente con los posibles compradores.

Publica un anuncio. Puedes anunciar tu auto en periódicos, revistas locales, Internet o tableros de avisos en escuelas, oficinas y supermercados. No olvides colocar un letrero en la ventana del auto y correr la voz con familiares y conocidos.

Redacta un anuncio atractivo que incluya información básica como el precio, marca, modelo, condiciones y kilometraje.

Muestra el auto al comprador. Responde honestamente a todas las inquietudes del comprador, señala cualquier defecto y destaca las cualidades específicas del auto (accesorios especiales, llantas nuevas, etc.). Ten a la mano los documentos que verifiquen el historial del auto y sus condiciones mecánicas.Si el comprador solicita conducir el vehículo para probarlo o llevarlo a su propio mecánico para una inspección, asegúrate de que cuente con una licencia de conducir y acompáñalo para aclarar cualquier duda adicional.

Al negociar el precio, sé paciente, considera todas las ofertas y no dudes en rechazarlas si son demasiado bajas o si desconfías del comprador.

Las 10 piezas que más se sustituyen en los coches

La consultora JD Power and Associates ha publicado un interesante estudio con las diez piezas o componentes de los coches que más se sustituyen en los tres primeros años de vida del vehículo.

Presentamos un informe de fiabilidad que tanto gusta a los conductores, ya que en la mayor parte de las ocasiones, conlleva un indeseado desembolse económico para el conductor. En este caso, recopilamos los resultados de un estudio realizado por la consultora JD Power and Associates, empresa que se ha encargado de preguntar a varios miles de conductores estadounidenses sobre las piezas de su automóvil que más han tenido que sustituir durante los tres primeros años de vida de su vehículo nuevo.

 

El 'top ten' o el listado con las diez piezas de coches que más se sustituyen, según JD Power and Associates, es el siguiente.

1. Batería

Es el componente del automóvil que más sustituyen los conductores norteamericanos. De los encuestados, un seis por ciento del total de los encuestados señaló la batería como principal elemento a sustituir.

2. Bombillas

Las bombillas de los grupos ópticos traseros son otro de los componentes que los conductores encuestados tuvieron que cambiar durante los tres primeros años de vida de su vehículo. Las bombillas que más se reemplazaron fueron las correspondientes a la luz de freno y a la luz de marcha atrás. Total encuestados: 4,8 por ciento.

3. Discos de frenos

El 3,6 por ciento de los encuestados también señaló los discos de freno como otra pieza que se sustituye con cierta frecuencia. La consultora indica que antes de cambiar los discos de frenos, el coche 'suele' avisar con pequeños ruidos cuando el conductor pisa el freno. Cuando aparecen esos pequeños ruidos, esta situación conlleva como mínimo la sustitución de las pinzas de freno o de las pastillas. Sin embargo, la mayor parte de los conductores suele hacer caso omiso a estas primeras señales y sólo acuden al taller cuando el ruido crece en intensidad sonora. Grave error, puesto que la degradación de pastillas y pinzas ya han afectado a los discos.

4. Parabrisas

La rotura del parabrisas fue otra de las frecuentes respuestas dadas por los encuestados. El 3 por ciento de los mismos admitió haberlo sustituido por el impacto accidental de una pequeña piedra u objeto presente en la calzada.

5. Indicador de presión de neumáticos

Sorprendentemente, en quinto lugar de las piezas o componentes que más sustituyen los conductores norteamericanos, nos encontramos con el indicador de presión de neumáticos. El 2,8 por ciento de los mismos admitió haberlo reemplazado por su mal funcionamiento. En el estudio de JD Power no se especifica las causas del mal funcionamiento de los indicadores de presión de neumáticos de los coches estadounidenses.

6. Faros delanteros

Las bombillas de los faros delanteros fue otra de las piezas que más repararon los conductores norteamericanos, concretamente un 1,8 por ciento.

7. Bujías

Otra pieza muy común a sustituir en los tres primeros años de vida de un vehículo. El 1,5 por ciento de los conductores admitió haber reemplazado las bujías de su coche.

8. Mando de llave a distancia

Las llaves inteligentes, dotadas con una pila o una pequeña batería y un sensor de proximidad que lo conecta con el vehículo, tampoco son infalibles. En la mayor parte de los casos, con simplemente cambiar la pila del mando es suficiente, aunque en ocasiones, un mal funcionamiento del propio circuito interno electrónico implica la sustitución del mando usado por uno nuevo.

9. Tiradores de puertas y seguros de cierre

El 0,9 por ciento de los conductores americanos también admitió tener algún problema relacionado con los tiradores de las puertas o con los seguros de cierre/apertura de las mismas.

10. Fusibles

Por último, el listado de las diez piezas que más sustituyen los norteamericanos se completa con la posición número 10, en la que aparece el reemplazo de alguno de los fusibles. Es un problema muy leve pues su reemplazo es uno de los costes más económicos en el mantenimiento de un coche.

Todo Sobre Toyota Corolla 2013

Se dice que la práctica hace al maestro. Y teniendo en cuenta los millones de Corolla vendidos desde su introducción en 1968, es justo decir que se ha tenido mucha práctica. La gran popularidad es la prueba de que el 2013 Toyota Corolla ofrece la combinación ideal de comodidad, valor y seguridad. En él, se le puede encontrar un sorprendente número de características de gama alta, como una pantalla de audio de sistema multimedia. Ofrece un rendimiento notable y eficiencia de combustible, además de una impresionante lista de características de seguridad estándar. Factor en su fiabilidad legendaria, y es aún más evidente que Corolla es la opción más inteligente.

Toyota Corolla 2013

Corolla redefine su fiabilidad - Más del 80% de todos los Toyota Corolla vendidos en los últimos veinte años todavía están en el camino.

Con control remoto de entrada sin llave, con el nuevo Toyota Corolla 2013 puede bloquear y desbloquear el auto con en el toque de un botón. El control remoto también se puede utilizar para abrir el maletero o incluso activar la alarma.

Lo primero que usted nota sobre los asientos del nuevo Corolla, no es sólo su nivel de sofisticación, pero cómo poco esfuerzo se requiere para entrar y salir. Cubierto con una tela deporte único y acogedor, bien elaboradas, los asientos ofrecen confort más allá de las expectativas para un coche de esta clase.

Cada Corolla protege a los pasajeros en un número de maneras. El conductor y el pasajero delantero  están protegidos por el Sistema Avanzado de Airbag, asiento delantero montados en bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero y airbags laterales de cortina delanteros y traseros son estándar.

Cuando se trata de espacio interior, Corolla es cualquier cosa menos compacto. El nuevo Toyota Corolla 2013 ofrece un generoso espacio de 38,8 pulgadas de espacio para la cabeza de los delanteros y 41,7 pulgadas de espacio para las piernas para la parte delantera, cinco adultos pueden viajar cómodamente. Y su techo corredizo permite apreciar el espacio en el interior y hacia fuera.

Galeria de imagenes Toyota Corolla 2013

Prueba Lexus IS-F 2012 - 2013

No se trata de hablar únicamente de los aspectos positivos de un auto en nuestras evaluaciones, pero con algunos ejemplares a veces cuesta trabajo encontrar defectos significativos, no obstante también mencionaremos lo que no nos gustó de vehículo. Precisamente una de las características extrañas' que posee el IS-F, es que a simple vista no deja entrever que se trata de una máquina de potencia pura y espíritu deportivo reprimido bajo una carrocería que proyecta la imagen de un bonito y refinado sedán. Quizá Lexus deba considerar una revisión a la silueta del IS-F para futuras generaciones y añadir algunos trazados más deportivos a su silueta. Esa es la gran ironía y es cuando tenemos que contarle a la gente de qué se trata realmente el IS-F de Lexus.

Está claro que ingenieros y diseñadores de Lexus se propusieron elevar el nivel de refinamiento, prestaciones y desempeño de su gama y esto se hace muy notorio en el IS-F -y en otros modelos también- al ofrecer un producto que reúne esas tres características: potencia salvaje, finas prestaciones y un interior seductor.

La potencia de la que hacemos referencia se traduce nada más y nada menos que a través de un sediento motor V8 de 5.0 litros con doble árbol de levas e inyección directa de combustible. Esta orquestada y explosiva combinación produce 416 caballos de fuerza y 371 libras por pie lineal de torsión. El poderoso motor está conectado a una transmisión de ocho velocidades semiautomática con paletas de cambio montadas en la dirección. El resultado de esta receta es una capacidad de respuesta vibrante y súper rápida en aceleración y un desempeño deportivo que satisface a los más exigentes, y eso que se trata de un cuatro puertas de lujo que parece estar hecho más para la pista que para el tránsito del día a día, aunque tiene los modales perfectos y bien aplomados de un cómodo y sofisticado sedán, muy apropiado para el paseo apacible de la noche tropical o para sortear sin sobresaltos el pesado tráfico rutinario de un día normal de trabajo.

La diversión absoluta ocurre cuando lo manejas en el modo secuencial, metiendo cada cambio de marcha con los 'paddle shifters'. Los cambios los ejecuta con una rapidez de casi una décima de segundo, permitiendo que el conductor controle con mucha precisión el desempeño mientras se sube de revoluciones con un entusiasmo que asusta. Al descender en los cambios para alcanzar más velocidad y control la respuesta también es rápida y se ayuda bastante con lasincronización automática de revoluciones para no perder el impulso. Llama la atención también el sonido delicioso que produce su V8, especialmente al subir abruptamente la velocidad, sale de su pecho un sonoro ronquido que irrumpe en la cabina como una invitación a satisfacer el hambre y sed de velocidad que comunica su máquina. Las ocho velocidades de su transmisión le permiten mantener niveles decentes en la economía de combustible, sobre todo mientras se maneja en condiciones normales sin abusar mucho del acelerador.

Pero hablando de consumo, el IS-F no es precisamente un 'green car'. Sus promedios combinados se han calculado en 18 millas por galón, producto de un consumo equivalente a 16 mpg en la ciudad y aproximadamente 23 mpg en el tráfico de autopista.

La suspensión del Lexus IS-F se siente firme, con sabor deportivo pero cabe reiterar aquí que es lo suficientemente civilizado para cualquier condición normal de carretera. La dirección es muy precisa y bastante comunicativa, lo que contribuye a una excelente dinámica de manejo.

Las ayudas electrónicas de manejo, a las que Lexus denomina VDIM para el control de tracción y estabilidad, permiten manejar el auto con cierta soltura, no son tan 'entrometidas' como en otros modelos y también se pueden apagar con tan solo oprimir un botón, obviamente son elementos de seguridad que aconsejamos mantener activos como regla general.

El frenado es impecable gracias a la brillante combinación de los Brembo de 360mm y seis pistones en el eje delantero y de 345mm con dos pistones en el de atrás. En materia de seguridad el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) le ha otorgado a la línea IS las mejores calificaciones para choque frontal y lateral.

En el interior se destacan los materiales de alta calidad y finos acabados, los asientos deportivos delanteros son lo suficientemente ergonómicos para brindar comodidad y a su vez sostener al conductor en su lugar durante maniobras más agresivas, esto se complementa con una notable estabilidad que limita el deslizamiento del cuerpo hacia los costados en curvas pronunciadas. Su interface de instrumentos, controles y navegación ofrece altos niveles de tecnología. El espacio interior puede verse un poco comprometido en la parte trasera, especialmente para los ocupantes más altos. También el espacio para las piernas no es el más generoso y de igual forma la cajuela de carga solo ofrece 13.3 pies cúbicos de espacio.

El precio básico sugerido por Lexus para el IS-F es de $61,600. La unidad probada cuesta $66.405.

Galeria de fotos:

Subaru Tribeca 3.6R 5AT 7A NAV Limited: El “todovolumen” es lo más parecido a viajar como en avión

Debido a la demanda por vehículos de tres corridas de asientos y aprovechando el crecimiento del segmento crossover, Subaru decidió hace casi 10 años (por el 2004) el introducir un nuevo modelo a sus vitrinas… el Tribeca, su modelo más grande. Este vehículo familiar para ocho ocupantes, nació un año después en las factorías de Estados Unidos (planta de Indiana) y pensado para ser comercializado en EEUU, Canadá y Chile, pesando casi dos toneladas

. A nuestro país llega actualmente en su segunda generación (desde 2009 a la fecha). Recordemos que el modelo inicial, la Tribeca B9 (2005-2009) fue contruido sobre el chasis del Subaru Legacy, alargado en 20 cm y utilizaba el motor de 6 cilindros de la Outback H6 y el Legacy 3.0R de 250 caballos.

Probamos la única variante a la venta actualmente en el país denominada Tribeca 3.6R 5AT 7A NAV Limited que tiene un valor de CLP $23.990.000. En su segunda generación tiene cambios en el motor y sobretodo en su parte estética, uno de los puntos negativos de la primera generación. En Chile compite con modelos como el Nissan Murano, Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Ford Escape y Explorer y en menor medida con la Mazda CX-9.

 EL “TODOVOLUMEN” DE SUBARU

El Subaru Tribeca intenta conjugar, básicamente, “la modularidad de un monovolumen con la polivalencia de un todoterreno“, en Subaru lo llaman internacionalmente como “todovolumen”. Este buque insignia de la marca busca llenar un espacio dentro del segmento premium de los SUV y sobre lo que ofrece actualmente la Outback.

Viéndolo de frente, el Tribeca no engaña, sus líneas son suaves y redondeadas, lo que se mantiene en el aspecto general del conjunto. Sus dimensiones son de 4.865 mm de largo y 1,880 mm de ancho (1.720 mm de alto), po rende es grande pero no resulta especialmente aparatoso gracias a esa suavidad de líneas que de personalidad no le falta. Lo decímos por el Tribeca “pasa” de los diseños cuadrados, rectagulares de muchas SUV/crossover (aunque reconozco que ello ha ido en desaparición) y busca desmarcarse con un frontal muy personal, con tres amplias rejillas cromadas y grupos ópticos muy elevados. La cintura alta le da un aspecto robusto sin perder la elegancia del diseño.

Adelante los ópticos son casi rectangulares, con dos neblineros inferiores de formas circulares, lo que le da una mayor agresividad. Atrás los grupos son curvos, con un parecido al modelo anterior. Lo que viste mucho la saga es el escape doble, el que le suma agresividad y deportividad al conjunto. Al centro un gran portalón que nos remarca que estamos frente a un vehículo familiar (de apertura eléctrica). Abajo unas molduras plásticas que le dan una buena terminación.

UN INTERIOR MUY CARACTERÍSTICO

Para los que conocen más en profundidad el Subaru Tribeca, recordarán que este modelo se caracterizó desde un inicio por un interior muy particular, tipo “avión” (y con un equipamiento interminable). Lo decimos por sus formas envolventes (sobretodo adelante) y que incluso recibió premios a su diseño interior en EEUU. Destaca su consola central, con un gran pantalla en donde veremos el navegador GPS, el display de radio, CD MP3 (no tiene USB, muy en contra considerando que toda la competencia ya tienen) y algunas funciones del computador abordo. Abajo varios botones para el navegador, radio y otras funcionalidades.

Abajo apreciamos un climatizador gigante, bastante intuitivo y con funciones para el calienta asientos, recirculación y otros pulsadores abajo de las circunferencias. Los relojes del tablero son las clásicas esferas (en este caso separadas por grandes circunferencial) y a los costados los medidores digitales de temperatura y estanque de combustible, que encontré poco legibles (porque el volante los tapa) y con un fondo digital blanco.

Esta alta cintura de la consola central termina con la palanca selectora (con modo secuencial) de un pomo bastante atractivo. Sin embargo, y lo que no me gustó mucho son los plásticos de toda la consola, de tacto duro, que se ven de una calidad sólo regular y sobretodo considerando que la mayoría de los fabricantes ya emplean otros más blandos y más agradables al tacto.

La radio es bastante completa (pero sin el nombrado USB) y necesitará de varias jornadas en aprender su funcionamiento. No lo decimos por lo complicado (que a veces si lo es) sino porque tiene demasiadas funcionalidades que recomendamos leer en detalle para lograr exprimir, para lograr sacarle el mejor funcionamiento. El audio de este sistema de sonido es excelente.

La habitabilidad es notable y modularidad está muy bien lograda. El volante es regulable en altura y profundidad. La vista por los retrovisores es más que buena, e integran la incorporación de espejos abatibles eléctricamente desde el interior. Los asientos delanteros son bastante amplios y más orientados a la comodidad que a la deportividad. Ofrecen un discreto soporte lateral y mejor para la espalda. El asiento del piloto tiene reglaje eléctrico en su desplazamiento lineal, inclinación del respaldo y soporte lumbar. Además, algo bueno es que cuenta con memoria para dos conductores distintos.

El espacio en las dos primeras filas de asientos es muy amplia , en donde personas sobre 1.80 metros podrán acceder a las tres corridas sin mayores problemas. Los asientos de la segunda fila tienen respaldo regulable en inclinación y se desplazan longitudinalmente veinte centímetros. Cabe destacar un sistema de seguro para no aplastar accidentalmente a los posibles pasajeros de la tercera fila. Para retrasar al máximo la segunda fila es necesario actuar sobre un seguro que obliga a usar las dos manos, está bien pensado. El maletero tiene una capacidad mínima con siete plazas de 128 litros, que pasan a 450 con los asientos de la tercera fila abatidos. Por supuesto que estas capacidades se pueden ampliar abatiendo los asientos de la segunda fila, todos o por partes.

UN MOTOR SUAVE, CON MUCHO TORQUE…. PERO MUY GASTADOR

El Subaru Tribeca llega a Chile en una sola motorización de seis cilindros alimentado por gasolina que desarrolla una potencia máxima de 260 CV a 6.000 rpm. Las mejoras de un motor Boxer con respecto a uno tradicional son un centro de gravedad más bajo, menor invasión en el habitáculo en caso de accidente, menores vibraciones y un sonido característico. Integra un cambio automático de cinco velocidades con posición ‘S’ y mando secuencial desde la palanca selectora. El paso de los cambios sobretodo en modo secuencual es algo lento. El problema es que el cambio está orientado demasiado al confort, con muchos cambios de marcha en la posición automática (“D”) en la que la electrónica de la caja pasa una o dos cambios a poco que aumentemos la presión sobre el acelerador. En posición secuencial el funcionamiento es bastante más agradable, podemos dejar caer de vueltas el motor y aprovechar su suavidad sin continuos cambios de marcha (aunque es lenta al quitar cambios)

El motor es brillante a altas vueltas (sobre las 3.500 RPM), con un sonido característico Boxer muy agradable y deportivo. Acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 203 Km/h. Lo que le juega muy en contra a su buen comportamiento dinámico es su alto consumo. Nunca logramos un consumo medio superior a los 7 km/l, superando levemente los 10 km/l en carretera a 90-100 km/h.

Este algo consumo se debe en parte a que los Subaru siempre funcionan en modo AWD y el peso total de sobre los 1.900 kilos. Recordemos que Subaru es líder mundial en tecnología de tracción integral para vehículos de uso diario. Se caracteriza por aplicar esta tecnología en todos sus vehículos para poder hacer de nuestro auto habitual un “todouso”, sin grandes incursiones en campo, claro, para eso ya está los grandes todoterreno. En particular, el Tribeca monta también elsistema Symmetrical AWD, un sistema de tracción integral que reparte el peso simétricamente a ambos lados del vehículo y es muy plano. Con ello se consigue un mejor trabajo de la suspensión y mayor altura libre al suelo que la competencia.

La principal sensación abordo de este Subaru Tribeca es de suavidad y comodidad. El manejo es dócil, de una aceleración pareja pero no por ello poco progresiva. La combinación de la puesta a punto con el sistema de tracción le otorga una conducción ágil sin sentir mucho el peso del conjunto en tramos rectos. El tarado de las suspensiones es más bien blando (independiente tipo McPherson con barra estabilizadora, atrás independiente con Multilink), absorbiendo las irregularidades en asfalto e incluso en los caminos de tierra donde se muestra más confortable que el promedio. En carretera hace gala de un buen aplomo y ofrece una suavidad de rodadura excepcional. Ahora, en caminos con curvas se balancea demasiado (y ahí en donde más apreciaremos que estamos manejando un vehículo pesado) lo que se ve aumentado debido a la poca sujeción lateral de los asientos, lo que nos obligará a mantener un ritmo más bien relajado.

En suma, vemos al Tribeca como un correcto vehículo familiar, con mucho confort abordo, e ideal para llevar a varios integrantes de la familia tanto para uso urbano y carretera con mucha seguridad debido a su tracción AWD, tan típicos de Subaru. También destacamos su calidad y facilidad de conducción, pero con un consumo bastante elevado.

¿Qué te pareció la nueva Subaru Tribeca 3.6R 2013?, coméntanos.

RESUMEN TÉCNICO SUBARU TRIBECA 3.6R

Dimensiones: Largo x Ancho x Alto: 4.865 x 1.880 x 1.720 mm.

Motor: Horizontalmente opuesto, 6 cilindros, DOHC, 24 válvulas, motor de gasolina.

Cilindrada: 3.630 cc.

Potencia: 260 CV / 6.000 rpm.

Esfuerzo de torsión máximo: 35.7 kgf / 4.000 rpm.

Torque Máximo: 35.7 kgf / 4.000 rpm.

Mercedes Benz anuncia su Clase M blindado de fábrica

Las marcas premium alemanas tienen en su catálogo versiones blindadas de sus vehículos de alta gama, directo desde fábrica. Mercedes Benz cuenta con la línea Guard, que tiene a los modelos E250, E350, E350 BlueTEC, E500, S600, S600 Pullman, G500, y ahora los ML350 BlueTEC y ML500 como la nueva oferta blindada.

Comparado con el ML tradicional, las versiones blindadas vienen con modificaciones para soprotar los elementos protectores extra, junto a puertas modificadas y un frontal más reforzado, para aguantar impactos de mayor energía. Las ventanas tienen una capa de policarbonato interior, y los pilares A, B y C están fabricados en acero de alta resistencia.

Las llantas son AMG de 20″, y tienen neumáticos run-flat, que le permiten circular hasta a 80 km/h con ellos totalmente desinflados, por una distancia de hasta 30 kilómetros.

El ML350 Bluetec cuenta con un motor V6 diesel, de 258 hp y 620 Nm de torque, mientras que el ML500 es la versión más potente, con un V8 a gasolina de 408 hp y 600 Nm de torque; ambos van acoplados a una transmisión 7G-Tronic de 7 velocidades.

McLaren, la marca de automobiles deportivos de Woking (UK), por fin ha desvelado los detalles de su nuevo modelo, el McLaren P1. Será presentado oficialmente en la 83 edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Sin lugar a dudas, este McLaren pasará a formar parte del privilegiado y exclusivo grupo de los coches más rápidos de la historia. Cuenta con dos motores, hecho que le convierte en un vehículo de condición híbrida. Uno de gasolina de 3.8 litros V8 twin-turbo (de 727 CV) y otro eléctrico (176 CV), muy ligero y eficiente, que ofrecen una potencia combinada total de 903 CV, que le permitirán alcanzar una velocidad máxima de 384 km/h (aunque estará limitada electrónicamente a 350 km/h) y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos y de 0 a 300 km/h en menos de 17 segundos. Dispone de doble caja de cambios de siete velocidades y KERS (Kinetic Energy Recovery System), el sistema de freno regenerativo procedente de la Fórmula 1.

Estéticamente impactante, asombroso. De diseño y silueta extraordinarios. Todo en él es llamativo. Desde el color de su carrocería (en bitono) hasta detalles como sus espectaculares ópticas (delanteras y traseras), los difusores o el alerón retráctil, las llantas de 10 radios (montadas sobre discos de freno cerámicos de carbono y en neumáticos Pirelli P Zero Corsa) o su gran salida de escape ubicada en la posición central.

En el interior de este biplaza predomina la fibra de carbono, siendo un habitáculo que recuerda al mundo de la competición (o más bien a la cabina de un avión de combate, según la propia marca indica). El sistema de climatización así como el de navegación por satélite también están presentes en este McLaren. El hecho de que su parabrisas sea más profundo que ancho mejora considerablemente la visibilidad del conductor.

Su producción estará limitada a 375 unidades. Su precio unitario rondará los 885.000 € y se empezará a comercializar en las próximas semanas.

La marca confía en convertirlo en el deportivo más emocionante producido hasta la fecha. Convencidos de que lo conseguirán, ya podemos afirmar que el McLaren P1 hará historia.

GALERIA DE FOTOS

Este McLaren puede aparecer, sigilosamente, por cualquier calle de las principales ciudades del mundo. Y es que su motor híbrido le permite hacer acto de presencia prácticamente sin hacer ruido (circulando por debajo de los 30 km/h). Algo inedito en un vehículo de estas características.

Los diez mejores autos del Salón de Ginebra 2013

Los diez mejores autos del Salón de Ginebra 2013

Una vez más, el Salón del Automóvil de Ginebra no ha defraudado en cuanto a número, calidad y variedad de novedades automovilísticas. Recopilamos a nuestro juicio los diez mejores coches o los diez modelos más representativos, que por diseño, tecnología y papel representativo en el mercado tienen mucho qué decir. Éste es nuestro 'top ten' de Ginebra 2013. ¿Estás de acuerdo?

Seat León SC

El estreno de la tercera generación del Seat León está recibiendo un buen número de críticas positivas. Con la llegada del León III, la marca española del grupo Volkswagen también incorpora la primera carrocería de tres puertas en la historia del León, un modelo que siempre se ha comercializado con carrocería de cinco puertas. El nuevo León SC de tres puertas pretende añadir más variedad y deportividad. El segmento C de los compactos dará la bienvenida a una interesante versión con la que se pretende captar la atención del público más joven.

En cuanto a la gama mecánica, el Seat León SC estará disponible en mayo con cinco motores de gasolina y cuatro Diesel, todos ellos turboalimentados, de inyección directa y con sistema Start/Stop –de arranque y parada del motor automática en las detenciones– y sistema de recuperación de energía en las frenadas (salvo el Diesel básico). En lo que se refiere a propulsores de gasolina, tenemos los 1.2 TSI de 86 CV y 105 CV, 1.4 TSI de 122 y 140 CV, y el 1.8 TSI de 180 CV. Los propulsores Diesel son los 1.6 TDI CR de 90 y 105 CV, y 2.0 TDI CR de 150 y 184 CV. Si quieres saber cómo es su comportamiento, nos subimos a bordo de la versión 

Peugeot 2008

El Peugeot 2008 supone el estreno de la firma francesa en el peculiar segmento de los SUV urbanos, un nicho de mercado en el que el Nissan Juke y el Opel Mokka son sus principales representantes. Los planes iniciales de Peugeot confirman la comercialización de este 2008 en multitud de mercados de todo el mundo, entre los que se incluyen los países europeos, China y algunos países de Sudamérica. Su estreno comercial se espera para finales de primavera o para comienzos del verano. Este nuevo 2008 es ya uno de los coches construidos con la nueva plataforma de construcción modular EMP2 (Efficient Modular Platform 2), lo que significa la utilización de tecnologías eficientes, reducción de peso y menos costes de producción. El 2008 compartirá esta plataforma con otro vehículo interesante del grupo PSA, el  prototipo Citroën Technospace (o futuro Citroën C4 Picasso). 

Renault Captur

El nuevo Renault Captur podemos definirlo inicialmente como un crossover de corte urbano que reúne lo mejor de tres segmentos del automóvil: el estilo estético y el puesto de conducción sobreelevado de un SUV, el interior amplio y de gran modularidad de un monovolumen y, según Renault, la agilidad dinámica y la diversión al volante de un coche del segmento B. De hecho, la plataforma técnica y mecánica de la que se parte es la del nuevo Clio, el otro gran exponente junto al Captur de la nueva etapa de Renault. Aporta una gran carga estética en un segmento el de los SUV urbanos que poco a poco va creciendo en numero (Nissan Juke, Opel Mokka y el también mencionado Peugeot 2008). La eficiencia será otro de los capítulos en los que destacará el Captur, con una versión que no sobrepasará los 96 g/km de CO2 (lo que equivale a un consumo inferior a los 4,0 l/100 km). Por cierto, el Captur será un modelo 'made in Spain' pues se fabricará en la planta que tiene Renault en Valladolid. 

Honda Civic Tourer Concept

Las nuevas versiones de vehículos con carrocería familiar también han tenido un destacado protagonismo en Ginebra 2013. A los nuevos Clio Grand Tour, VW Golf Variant, Toyota Auris Touring Sports y Skoda Octavia Combi, se les une la novedosa carrocería 'wagon' del Honda Civic Tourer Concept. Por el momento, la firma japonesa ha presentado la versión prototipo de lo que podría ser una variante familiar del popular Civic. No hay muchos datos técnicos disponible, pero entre ellos y a buen seguro que el futuro Civic Wagon o Tourer Concept podría incorporar el motor Diesel 1.6 i-DTEC de 120 CV, un propulsor que en la versión de cinco puertas homologa un exiguo consumo de sólo 3,6 l/100 km. 

VW Golf GTI VII

Los amantes de la deportividad y de los fans del Golf GTI en particular están de enhorabuena en 2013. En la edición de este año del Salón de Ginebra, hemos podido conocer la versión de producción del Golf GTI VII, que llegará a nuestro mercado en mayo.

El nuevo Volkswagen Golf GTI VII incorpora un motor de gasolina turboalimentado de inyección directa 2.0 TSI con dos niveles de potencia. Para la versión estándar se declaran 220 CV, mientras que para los que quieran un punto más de adrenalina, estará disponible la versión especial GTI Performance con 230 CV. El par motor máximo de las dos versiones se sitúa en los 35,69 mkg. 

Alfa Romeo 4C

Coupé biplaza, de motor central, propulsión trasera, mecánica de gasolina de cuatro cilindros 1.75 de 235 CV y el diseño atractivo y deportivo propios de Alfa Romeo, el nuevo 4C es uno de los estrenos destacados en 2013. La configuración de los ajustes de la dirección, las suspensiones y la respuesta del acelerador darán como resultado un chasis con cuatro modos de conducción: 'Natural', 'Dynamic', 'All Weather' y 'Race'. Las primeras unidades que llegarán al mercado se comercializarán como unidades limitadas bajo el nombre Alfa Romeo 4C Launch Edition, a un precio de partida de 60.000 euros. 

Lamborghini Veneno

En el terreno de los deportivos de ensueño, uno de los coches que más ha expectación ha causado ha sido la última joya de Lamborghini, el bestial y brutal Veneno. La fibra de carbono reforzada con plásticos, polímeros y composite está presente en el chasis, carrocería e interior del Lamborghini Veneno. El objetivo es claro: lograr en un mismo material resistencia y máxima ligereza. Con todo ello, la firma italiana de Sant'Agata Bolognese afirma que el nuevo Veneno presenta un peso en vacío de 1.450 kg, o lo que es lo mismo, 125 kg más liviano que el Aventador.

El corazón mecánico que impulsa al Lamborghini Veneno es el mismo que incorpora el Aventador, en este caso, un estratosférico motor de gasolina 6.5 V12, convenientemente optimizado para estirar su potencia hasta los 750 CV. La tracción integral permanente y unas suspensiones con diferentes grados de ajuste y configuración se encargarán de proporcionar grandes dosis de seguridad, deportividad y dinamismo. Sólo se fabricarán tres unidades del Veneno, a razón de algo más de tres millones de euros cada uno. Por cierto, no intentes pujar por esta joya de la ingeniería porque cada una de estas tres unidades ya tienen dueño con nombre y apellidos. 

Ferrari LaFerrari

La sorpresa de Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013 ha sido el nuevo deportivo híbrido LaFerrari. Para la marca italiana, este nuevo modelo supone la máxima expresión de la ingeniería y de la excelencia de la marca, con nada más y nada menos que 963 CV, que se extraen de la apuesta que hace Ferrari por su brutal tecnología híbrida. Sus prestaciones asustan, siendo más rápido que el F12 berlinetta y que el mítico Enzo. Ahí van unos datos impresionantes: aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, mientras que el 'sprint' de 0 a200 km/h lo realiza en menos de siete segundos. Más sobre el Ferrari LaFerrari.

McLaren P1

La brutal tecnología híbrida del Ferrari LaFerrari tiene como gran rival el nuevo McLaren P1. Las últimas informaciones indican que McLaren sólo fabricará 375 unidades del P1, a razón de 866.000 libras esterlinas cada una (995.400 euros al cambio actual). La tecnología híbrida de este nuevo Dios del asfalto le catapulta hasta una potencia total de 916 CV, con unas emisiones medias de CO2 de sólo 200 g/km. Pero la eficiencia no es sólo uno de los apartados en los que destaca el impresionante P1, ya que sus prestaciones son propias de los mejores purasangres de la historia, con una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 350 km/h y unos datos de aceleración que ponen cardíaco al que lo ve y lo escucha: aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, aceleración de 0 a 200 km/h por debajo de los siete segundos y, agárrense a sus asientos, es capaz de alcanzar los 300 km/h con salida parada en unos 17 segundos, siendo por tanto hasta cinco segundos más rápido que una de las leyendas del automovilismo, el mítico McLaren F1. 

Bentley Flying Spur

Como máximo representante del lujo más sublime mostrado en Ginebra 2013, Autopista.es ha seleccionado el nuevo Bentley Flying Spur. Puede que a nivel de diseño, los cambios realizados por la marca británica del grupo Volkswagen no hayan sido muy radicales, ya que el modelo siguen desprendiendo elegancia y exclusividad a raudales. Las múltiples opciones de personalización, los materiales de más alta calidad y un poderoso motor 6.0 W12 biturbo de 625 CV son sólo algunos de los secretos que esconde bajo su traje de etiqueta este auténtico caballero del asfalto.